隨著我國國民經濟的快速發展，我國的建筑行業也得到快速發展。就目前情況而言，雖然和建筑行業相關的項目也在快速發展，但是已經有很大一部分已有建筑物面臨著一個巨大的挑戰，那就是對已有建筑進行加固改造，對已有建筑進行加固改造在建筑中發揮著重要的作用，加固改造可以在一定程度上使已有建筑的性能得以保持，并且還可以使已有建筑的使用壽命得到延長。當已有建筑已經不能滿足人們的生產和生活需要的時候就需要采取有效的措施來對這些建筑進行加固改造，使這些建筑像以前一樣正常使用，從而保障建筑企業的經濟效益和社會經濟效益。
從事建筑加固改造行業多年的廣州市勝特建筑科技開發有限公司同樣是有自己獨到的見解，重視技術創新，視品質為生命，在技術方面持續投入，不斷購入各類設備引進優秀人才，打造專業、體系化的研發團隊和平臺。廣州勝特加固公司根據產品應用與工程需求，聚焦精力在加固技術研發、施工工藝研發上進行深入研究，并成功申請發明專利進行原創保護，掌握核心技術。
公司LOGO由“勝特”的首字母S和T組成，形狀既像阿拉伯數字“1”，又像豎直的箭頭，寓意“爭創行業第一”和“蒸蒸日上”，LOGO為紅色，象征勝利、活力和熱情
業績代表
二十年來，公司共完成加固項目超過3000項，施工地點由珠三角逐漸向全國輻射，承接的施工項目深入到山東、貴州、天津、湖南、青海、四川、廣西、內蒙古等地 ，項目類別多種多樣。大到承接單個項目產值達3000萬元的吉祥大廈加固改造工程，小到家庭幾百元的裂縫修補。廣州勝特注重工程的每個環節，做到保質保量，貨真價實，是你放心的加固改造托換公司。
企業核心價值理念：優勝 特別 務實 開拓
工程概況
我司承接的內蒙古自治區鄂爾多斯龍灣項目（4號樓）第九層剪力墻置換加固工程屬于全國首例高層建筑混凝土置換工程！
于2012年4月10日進場施工，,該工程施工人數近百人，工期為90天。本項目鄂爾多斯龍灣項目（4號樓）位于內蒙古鄂爾多斯市，為地下1層，地上22層的混凝土剪力墻結構。根據設計要求，該樓9層剪力墻的混凝土強度等級為C25。采用回彈法對剪力墻混凝土強度進行檢測，檢測結果表明，該9層剪力墻按批量檢測的混凝土強度推定值范圍為12.8MPa～15.3MPa，不滿足設計C25混凝土的強度等級要求。
經甲方委托我司，對該9層部分混凝土強度不滿足設計要求的構件進行置換。所采用的施工方法有：置換混凝土工程、外包鋼施工等。
工程概況
恒大中心大樓位于廣州市珠江新城，是一座高檔寫字樓，本工程對恒大中心地下室基礎加固，梁板加固，該項目作為綜合類的大型加固改造項目，于2011年7月25日進場施工，對1-9層、32-41層進行梁板柱加固，在41-43層新做疊合板。該項目難點在于商品混凝土如何運輸至標高在180多米的樓層，且不破壞玻璃幕墻，該項目已順利完工，得到了建設方的一致好評。
工程概況
北京師范大學（珠海）附屬高級中學原為華夏學校，學校建立之初在材料方面偷工減料，隨著建筑相關規范的改變，建筑物各項指標均達不到現有規范的要求，需要對學校15棟建筑物進行抗震加固改造。建筑物部分梁板粘鋼加固、梁柱加大截面加固、柱的抗震加固、板底噴射混凝土加固。本加固工程耗資1550萬元，是國內罕見的大型建筑物加固改造工程。
主要施工內容包括建筑物部分梁板粘鋼加固、梁柱加大截面加固、柱的抗震加固、板底噴射混凝土加固等，所有加固施工均由廣州勝特公司完成。本工程已于2007年7月竣工驗收完畢．并于當年十月正式使用。
工程概況
廣東國際大廈位于廣州市越秀區環市東路，占地面積1.95萬平方米，曾為中國最高建筑，俗稱“六十三層”，是廣州的標志性建筑。應業主要求，本次對二層原中空部分進行封板，新增樓板改造,跨度達20余米，采用型鋼梁與壓型鋼承板，施工難度很大。
本工程還對四樓宴會廳采用“托梁拔柱”技術進行托換施工，目前本工程已順利竣工，工程質量及服務得到了甲方的高度贊揚。
工程概況
維他奶（佛山）有限公司廠房地坪加固工程-廠房基礎加固工程。主廠房主體結構為單層多跨門式鋼架，基礎采用預應力砼管樁、旋挖樁及獨立基礎等多種形式。由于地層中含有淤泥質土層且未進行有效處理，導致4-8軸線內的地面出現明顯的沉陷與開裂，多表現在倉儲和通道區域，由于廠房內部該部分區域用作倉庫和車輛通道，使用荷載較重，也是導致地面下沉和開裂的一個原因，由于嚴重影響到主廠房的正常使用，現根據業主要求對原地面結構進行加固處理。
受業主委托，我司對該廠房進行加固處理，主要加固內容：拆除原素混凝土地板17280㎡、新做結構地板17280㎡、群錨靜壓樁（專利技術ZL201120281350.1）及封樁施工780個。
工程概況
東莞正騰工業園宿舍樓糾傾加固工程. 該建筑物宿舍樓位于東莞市洪梅鎮望砂公路梅沙路段.該超長建筑（60余米）由干基礎不均勻沉降，導致該建筑物左右呈扭曲狀傾斜，業主及相關主管部門已準備拆除重建，但我公司司獲悉后，對施工現場進行了仔細勘察．對該建筑物的相關技術資料進行了認真研究，結合我司多年來的施工經驗編制了詳細的建筑基礎沉降處理與糾傾方案，順利通過了專家們的方案論證。
該工程盡管施工難度相當大，我司經過多方努力，使工程順利按期完工，一舉獲得超長建筑糾傾和結構基礎加固的成功，使得該宿舍樓免于拆除復建，取得了良好的經濟效益和社會效益，社會好評如潮。
工程概況
梅州市梅江橋加固大修工程-屬于老舊橋梁改造項目，廣東梅州市梅江橋始建于民國二十三年（1934年），位于梅州城區中心地段。本次工程需要對構件表面出現砼開裂、剝落、鋼筋外露銹蝕、蜂窩麻面等現場進行橋梁裂縫修補、裂縫封閉或灌漿、鋼筋除銹、粘貼碳纖維加固、灌注鋼板加固處理等。
1986年，經有關方面鑒定，梅江橋使用年限已到，禁止通行機動車輛，2007年7月，經廣東省建設工程質量安全監督監測總站監測后，梅江橋被評定為危橋，需進行危橋加固后方能使用。2008年11月我方參與投標，中標后按業主要求及施工進度情況進場施工。根據勝特加固公司以往橋梁加固改造工程的經驗，結合實際情況施工，圓滿完成該工程。
工程概況
深圳市軌道交通7號線工程筍崗站至洪湖站區間位于深圳市羅湖區，起始于梅園路，東行下穿寶崗路、筍崗村、廣深鐵路及深圳北站、布吉河、洪湖公園濕地，止于田貝四路與文錦北路交叉口，地形稍有起伏，地面高程一般為6.30～14.76m，區間設計起點里程為DK26+725.904，區間右線設計終點里程為DK27+779.996，區間左線設計終點里程為DK27+780.096，右線長1054.092m，左線長1053.291m（短鏈0.901m），擬采用盾構法施工。
工程概況
四川成都機場路隧道起止里程為DKl65+530-DKl70+920，全長5390米，除三環路段采用暗挖法施工，其余地段均采用明挖順作法。鐵路橋支座維護,鐵路隧道從成都南站出站后在DK165+530開始下穿，緊沿機場高速公路左側行進，分別下穿西環聯絡線鐵路橋、三環路藍天立交橋、三環路藍天立交匝道橋、成雅高速公路立交橋，下穿時部分樁基與基礎侵入機場路隧道的主體，對于侵入主體的樁基及基礎分別采用了樁基托換通過立交的技術方案，本工程總共對十座橋梁進行了樁基托換施工。
工程概況
深圳地鐵5號線創業立交橋樁基托換工程簡介：翻身站～靈芝公園站區間隧道穿越寶安區創業立交橋，與其中的四個橋梁樁基（A19I、G1I、J1I、I4I）發生干擾，需進行橋梁基礎加固。
我司組織專家組勘察現場后編制出施工方案，采用目前國內較先進的托換技術-樁梁式主動托換，通過簡支梁將原樁荷載傳遞至區間隧道兩側的托換樁上；每樁設置托換梁1根，托換樁2根，預頂承臺2個。經過橋梁承臺加固、樁基托換施工后，達到預期效果。
